1960년대 초반 본격적인 제트항공기 시대와 함께, 전세계 항공기 제작업체는 제트항공기를 개발하는데 많은 시간과 비용을 투자했다. 상업용 중,대형 제트여객기 중심의 개발경쟁속에서, 사업 또는 개인 자가용 목적의 빠르고 작은 항공기 개발 필요성 느꼈다. 이는 중,대형 여객기를 운항하는 항공사들은 스케쥴에 의해서 빠른 제트 항공기를 운항하기 때문에 시간에 쫓기는 비즈니스들이 이용하기에는 불편함이 있었다.

Ciation-1 ( C-500 )

1960년대 중반에 이르러, 미국의 소형항공기 제작업체인 Cessna 사에서 5-6인승급의 Jet 항공기. Cessna 5시리즈, Cessna 500 모델의 비지니스기 개발에 착수. 1969년 9월 첫 비행을 하였다. 이를 Cessna Citation-1 ( C-500 ) 이라 정했다.

사진은 Cessna 500과 아날로그 타입의 조종석

C-500 은 6명의 승객과 2명의 조종사가 탑승하며, Turbo Fan 타입의 쌍발  Jet 엔진 (P&W JT15D-4)으로 약 350 knot 의 비행속도와 570 nm 의 항속거리를 갖는다. 약, 런던시내에서 프랑스 전역까지는 충분히 비행할 수 있는 계산이 나온다.

Cessna 사는 C-500 항공기 개발당시 비지니스, 개인용 자가용 이외에 점보 747 이나 DC-10 같은 상업용 제트항공기를 조종하기 위한 기초 제트훈련기 용도로써, 기술 마케팅의 중점을 두기도 하였다.

좌측 사진은 Main Wing 의 Leading Edge 이다. 검정부분은 고무재질의 제빙장치 De-Ice Boots. 우측 사진은 Main Wing

Citation 은 Slot 방식의 날개로 40도까지 운용이 가능한 Flaps과 Turbo Prop 과 비슷한 항공기 운동감으로 빠른 제트 항공기의 운항부담을 줄였다.

Citation 객실에는 5-6명이 앉을 수 있는 좌석과 작은 화장실, 겔리(주방)가 설치 되어 있다. C-500 항공기는 1971년도에 FAA 로부터 형식인증을 받았다.

좌측은 Cruciform V Tail. 배기가스노즐로 Horizontal Stabilizer를 높이 올렸고, 상반각을 준 V 형이다.

우측은 다소 비좁아 보이는 객실과 조종석

그 뒤 6년 뒤 1977년. Cessna 사는 2명의 조종사에서 1명의 조종사만으로 조종이 가능한 One Crew Flight System 을 가진 Cessna501 Ciation-1 /SP 를 제작. 개인이 조종할 수 있는 자가용 모델도 선보였다.

좌측은 C-501. 우측 사진은 Citation 의 고유의 NOSE 디자인. Citation 은 와이퍼가 없는 대신 Air Blaster를 사용하여 Windshield

에 생기는 빗물과 얼음을 제거 한다. Windshield 에 보이는 칸막이가 바로 그것이다.

Citation-2 ( C-550 ) /  Ciation Bravo ( C-550B )

70년 중반. 한층 발전해가는 소형제트항공기 시장속에서 C-500 항공기의 적은 탑승인원과, 낮은 엔진 추력, 항속거리는 한계에 부딪치게 되었다.

Cessna 사는 이를 보완하여 동체를 1.14 m 연장하여 10명이 탑승할 수 있게 설계하였고, 한 층 더 높은 추력을 지닌 P&W turbo Fan ( JT15D-4D ) 엔진과 항속거리를 연장하기 위해 연료탑재량을 증가시킨 Cessna 550  Citation-II 를 1977년도에 선보였다.

좌측은 동체연장된 Cessna 550. 우측은 550 아날로그 조종석

C-550 항공기에서는 Flight Direct System 을 채택함으로서 정밀 계기에 의한 항공기 운항이 가능하게 되었다. C-501/SP 와 마찬가지로 1명의 조종사만으로도 조종이 가능한 One Pilot 모델인 C-551/SP 도 1년뒤 1978년도에 선보였다.

이후 1995년도에 이르러 허니웰사의 EFIS ( Electric Flight Instrument System ) 를 장착해 C-550  모델를 항공전자장비로 개량하고, 신형 엔진인 PW530A 엔진을 장착한 C-550 Bravo ( C-550B ) 를 선보였다.

좌측은 디자탈 계기로 개량된 Cessna 550 Bravo. 우측은 550 조종석

Citation 500/501/550/551 항공기는 약 1400여대를 생산. 의료, 항공사, 비행교육, 자가용, 군용기, 정부기관에서 사용중이다.

Citation Ultra V ( C-560 )

작지만 빠르고, 운용이 쉬운 Citation 시리즈의 인기로, C-550 Bravo를 대폭개량한 Encore ( 앙코르) 모델을 제작하게 되었다. Encore 모델은 구형 Citation 모델중 마지막 생산모델로 기존의 C-500 시리즈의 성능을 대폭 증가시켰다.

먼저, 12명까지 탑승할 수 있게 좌석이 늘려지면서 동체길이가 연장되었고. 연료탑재량 증가와 함께 항속거리 연장. 허니웰사의 신형 EFIS , FMS 가 탑재되었다. Encore 모델은 C-560 모델로 명명이 되어 지고, 1차로 개량된 C-560 Ultra 가 있으며, 한 층 더 개량한  C-560 Ultra V 가 있다.

좌측은 Cessna 560 Ultra. 우측은 Upgrade 된 560 Ultra V.

1988년도에 첫 선을 보이게된 Encore 모델인 Ultra는 PW 사에서 개발한 신형 PW535 Turbofan 엔진을 장착, 최대순항속도 432 knot (800 km/h) 와 2080 nm (3852km) 를 논스톱 순항비행을 할 수 있다.

NEW CITATIONJETS

1993년. Cessna 사는 새로운 개념의 비즈니스제트항공기의 개념을 가지게 되었다. 이전의 모델들의 노후화에 따르는 기종전환 시기에 맞춰 최신식 EFIS 가 장착되고. 좀 더 다이나믹한 최신 항공공학적 설계와 함께 고객의 요구를 적극적으로 반영된 신형 기종 개발에 힘썼다.

그 결과 첫 번째 모델을 선보이게 되었는데 이는 C-500 항공기를 대처할 만한 신형기로 Citation CJ1 ( C-525 ) 이였다.

기존의 Cruciforml Tail Wing을 설계했을 때 CJ1 에서는 후방동체가 짧은 관계로 꼬리날개가 엔진 배기가스 후류영향을 받아, 이를 해결하기

위해 T-Tail Wing 으로 바뀌었고, 날개 성능과 항공기 속도를 높이기 위해 중대형 제트여객기에서 사용하는 supercritical laminar flow wing으로

설계하였다.

좌측은 T-Tail 로 재 설계된 CJ1 과 조종석

좌측은 날개 윗면이 평평하고, 아랫면이 둥근 Supercritical laminar flow wing. 으로 마하수를 증가시키고, 공기흐름의 경계층을 제

어할 수 있게 설계했다. 우측은 옵션형 Display 배치. 고객의 주문에 따라 Display 를 일렬 배치가 가능하다.

1960년 후반에 개발한 노후기종을 대처하기엔 적절했으며, 이와 함께 동체 연장과 항속거리를 연장한 C-550 Bravo 모델급의 Citation CJ2 도 함께 제작했다.

좌측은 동체가 연장된 CJ2 와 CJ2 조종석

신형 기종에는 이전의 PW 엔진이 아닌 윌리암로이스 (롤스로이스) 사의 FJ44-2C Turbofan 엔진을 탑재해 엔진과 고객에게 신뢰성을 더 높이게 되었고, 항공전자장비도 하니웰에서 록크웰 콜린스의 EFIS 장비로 바꾸었다.

또한 모델별 항속거리를 연장을 한 C-650 III / VI / VII 가 있다.

 좌측부터 Cessna 650 III , 650 VI , 650 VII

Advance Technology Business Jet

Cessna 사는 1993년. 기업을 주 고객으로 한 고급 비즈니스 모델을 개발하기로 했다. 지난 2001년 서울에어쇼에서에 한국을 방문하기도 했던. Citation 750 X.  Citation 모델중 가장 큰 대형 비즈니스제트기이며, 가장 긴 항속거리를 가지고 있다. 또한, Cessna Concorde 라는 별명과 함께

점보 여객기 보다 더 빠른 시간안에 L.A.-뉴욕을 횡단할 수 있다.

좌측은 날렵해 보이는 Citation X 와 중대형급 여객기 디자인의 조종석

이는 고도 37000 ft 에도 비행하는데 전혀 문제없는 고고도 동체 차압유지로 중대형 항공기가 비행하는 고도에서 비행 할 수 있어 항공 교통체증으로부터 해방과 연료 사용 절감율, 그리고 37 도로 꺽인 후퇴익 ( Sweep back Wing ), 마하수를 늘리면서 항력을 줄이기 위한 Area Rule Body형으로 설계 했기 때문이다.

좌측은 35도 후퇴익인 주 날개와 롤스로이스 AE3007 엔진

큰 수납을 할 수 있는 후방동체 화물칸. 이곳에는 승객 짐 및 비상용 정비부품 및 장비품인 Fly Away Kits (FAK) 가 실려있다.

우측은 공기역학적으로 설계된 Body to Fairing. 항속거리간 긴 만큼 대형 연료탱크가 실려있다.

Cessna 750 은 하니웰사의 EFIS 와 5개의 CRT Display를 장착했고, 롤스로이스사의 Allison AE3007 엔진을 장착했다.

97년 C-750 ( Citation-X ) 기본 설계를 바탕으로 동체축소한  X 모델의 고성능을 그대로 지닌 Citation Ultra 급인 C-560XL ( Excel )을 선보였다

C-560 모델부터는 T Tail Wing 이  Cruciform V Tail 로 설계했다. 우측은 조종석

또. 2002년도에 선보인 Cessna 680 Sovereign 모델이 있다. Excel을 기본으로 동체를 1.5 m 연장하고 캐나다 봄바디어의 Learjet60 과 레이디온 Hawker 800을 겨냥해 제작한 중형모델이다. PW306 엔진을 장착, 4000 ft 활주로에서 이착륙이 가능하며 하니웰사의 신형 EFIS 장착과 TCAS, EGPWS를 기본으로 장착했다. 또한 CDS 장비에 의해 TCAS, GPWS 의 상태를 그림으로 계기판에 나타내 주게 되었다.

Think New Citation Mustang and Citation CJ3

2003년 Cessna 사는 2대의 새로운 Citation 시리즈를 선보일 예정이라고 했다. Citation 시리즈중 가장 작은 5-6인승급으로 개인용 제트기 시대의 장을 열게 될 항공기라 소개하고 있다.

New Citation Mustang 과 조종석

New Citation CJ3 와 조종석

BOEING 의 항공기 처럼 Citation 은 구형/신형 모델로 크게 나뉘어져 있으며, 소형기, 중형기, 대형기,중대형기로 각각 비즈니스 항공기의 시장성에 맞는 모델을 가지게 되었다.

국내에서 운용중인 CITATION

국내에서 운용중인 Citation 은 대한항공과 공군이 현재 보유하고 있다. 대한항공은 C-560 Ultra V를 도입해 기존의 쌍발 터보프롭 Piper PA42-1000

Cheyenne 기종을 대체, 여객기 조종을 위한 기초고등 교육용 항공기 및 Charter (전세기) 로 운용하고 있다.  

기존의 Ciation 시리즈가 아날로그 조종시스템으로 이루워졌다면, C-560 은 여객기 처럼 EFIS로 이루어진 3개의 CRT 에서 기상, 항법, 전자시스템, 자동비행장치의 통합 관리운용이 가능하다.  

또한 FMC 의 장착으로, 여객기의 기초적 교육을 함께 할 수있다. 현재의 여객기들의 EFIS Type 의 조종시스템을 갖추고 있기 때문에, C-560 은 하나의 작은 여객기를 조종하는 운항법을 그대로 습득하게 되는 것이다.

C-560 은 비행교육 제주도 CIVIL TRAINING AREA-3 지역과 여수, 포항, 울산등 FMS를 이용한 로컬비행을 하며,  인천국제공항의 시설점검을 위해 테스트기로도 사용을 하기도 했다.  

 제주비행훈련원에 있는 Citation 560 Ultra 5

대한항공은 HL7501, HL7502 , HL7503 , HL7504 총 4대를 보유중에 있다. HL7501과 HL7502는 Southern Cross Aviation Inc 로부터 구매 했으며, (시리얼번호 560-0292, 560-0294), HL7503과 HL7504는 세스나사에서 구매했다. (시리얼번호 560-0297, 560-0300)

대한항공은 C-560을 도입하기 이전, 76년 7월 15일 C-500 (시리얼번호 500-0326) 을 도입 VIP 기로 이용하다가 89년도 제주도 대한항공 기초비행훈련원 설립과 함께 조종사 고등훈련기로 이용하였다.

또한 건교부에서 80년 초반 건교부 항공시설점검기로 Citation 500을 도입, 운용하다가 1996년도에 다시 공군(ROKAF) 으로 무상매각해, 현재 공군의 항공시설 점검기로 운용하고 있다.

아시아나항공 역시, 미국의 비행학교에서 Citation-II 로 JET 항공 교육용으로 사용하고 있다. 이외에 세계 유수 항공사들도 Citation 으로 jet 항공기 고등교육을 하고 있다